ГБО - Газобаллонное Оборудование

Мы предлагает газовое оборудование для легковых и грузовых автомобилей и полный комплекс профессиональных услуг, связанных с ними.

И во всех европейских странах популярность той или иной системы зависит, от гарантийных обязательств производителя на свой продукт, от доступа к сервисной и технической поддержке со стороны их представителей, от качества предлагаемого оборудования, и его распространенности в данном регионе.

На рынке ГБО существуют несколько типов систем газобаллонного оборудования. Для их классификации принято использовать термин «поколение».

Каждое поколение работает по своему принципу.

Для начала нужно сказать, что различие в системах относится к элементам подачи газа, а также системе управления. Остальные компоненты (баллон, газовые трубки, заправочное устройство) у всех поколений идентичны.

1 поколение ГБО - Эжектор с регистром (с електро или вакуумным редуктором). Самая простая схема подачи газа в двигатель, оснащается эжекторным редуктором с электро или вакуумным управлением. Далее простой механический дозатор и смеситель. Газ подается во впускной коллектор, в общий ресивер.

2 поколение ГБО - Эжектор с лямбда контролем. Основа системы такая-же как и в первом поколении, только вместо простого механического дозатора, устанавливается шаговый двигатель, сигнал на который приходит от контролера. Входными сигналами для него служат сигнал лямбда-зонда и датчик положения дроссельной заслонки. Имеет также название, лямбда-контроль система.

3 поколение ГБО - Впрыск газа не использующий за основу расчёта впрыска газа стратегию впрыска бензина. В этой системе используется редуктор с избыточным давлением. Газ подается отдельно в каждый цилиндр. Дозируется специальным дозирующим устройством с шаговым двигателем. Не использует для расчета необходимого кол-ва газа стратегию впрыска бензина.

4 поколение ГБО - Впрыск газа, последовательный. При работе на газе, двигателем продолжает управлять бензиновый блок управления, только сигнал на бензиновые форсунки является входным сигналом для газового блока управления. Газовый блок управления вносит свои коррекции, учитывая также температуру газа, форсунок, давление газа и управляет электромагнитными газовыми форсунками. Т.е. газовый блок управления является надстройкой и при работе задействованы все штатные датчики двигателя.

Подробнее:

Распределенный впрыск паровой фазы газа, как альтернативная топливная система для двигателей внутреннего сгорания, условно названная «системой ГБО 4-го поколения».

Системы 4-го поколения уже давно и достаточно широко представлены, на рынке систем ГБО во всем мире, в том числе и в Украине. Они применяются в адаптации транспортных средств, для использования в качестве альтернативного топлива газовой смеси пропан-бутан или природного газа метан. Находят широкое применение во всех инжекторных автомобилях, в том числе и с турбо-нагнетателями, оснащенными системами самодиагностики OBD, OBD II, EOBD и соответствуют строгим европейским нормам эмиссии выхлопных газов EURO -3,-4,-5.

Принцип работы ГБО 4-го поколения одинаково относится ко всем производителям этих систем. У всех он одинаков.

Сжиженный газ, поступая из баллона по газотопливной магистрали, через фильтрующий элемент первичной очистки газа (топливный фильтр жидкой фазы газа), попадает в редуктор-испаритель. За счет того, что редуктор подключен к системе охлаждения двигателя и нагревается от проходящей через его внутренний водяной плащ, охлаждающей жидкости, он исполняет роль испарителя газа, а его внутренний механизм регулирует давление и производит подачу испаренного газа далее по направлению к двигателю автомобиля.

Под воздействием теплоотдачи охлаждающей жидкости, жидкий газ переходит из сжиженного агрегатного состояния в газообразное. Далее из редуктора через фильтрующий элемент тонкой очистки паровой фракции газа (или иначе – фильтр паровой фазы газа) парообразный газ по топливным шлангам поступает в топливную рейку, в которой установлены газовые форсунки.

Бортовой компьютер автомобиля, исходя из информации, которая заложена конструкторами в топливную карту данного авто, высылает определенные импульсы (сигналы) на бензиновые форсунки, которые необходимы для создания корректной топливной смеси. Эти сигналы, перехватываются электронным блоком управления (ЭБУ) системы ГБО, для проведения необходимых коррекции в адаптации газовой смеси по отношению к бензо-топливной карте. После чего, обработанные сигналы, высылаются далее, но уже на газовые форсунки.

Полученные импульсы, открывают газовые форсунки, и позволяют им подать необходимое количество газа для получения корректной воздушно-топливной смеси. Впрыскивая порции газа, через «жиклеры подачи газа», которые установлены во впускном коллекторе, в непосредственной близости от бензиновых форсунок.

Данное описание, коротко представленное таким образом, возможно, кому то поможет разобраться в стратегии ГБО 4-го поколения, если ранее она была не до конца понятна.

Голландские, польские, итальянские, литовские, российские, турецкие, корейские, китайские компании-производители насытили мировой рынок систем ГБО 4-го поколения, их количество сегодня далеко перевалило за цифру 40.

Различная маркетинговая стратегия, применяемая производителями этих систем, дает в результате большой выбор для будущих клиентов. Одни компании представляют на рынке полные комплектации модельных и универсальных систем. Другие, дают возможность, скомпоновать максимально необходимую комплектацию универсальной системы, применяя для этого элементы от сторонних производителей. Все это в первую очередь дает компаниям возможность на занятие определенной ниши на рынке систем ГБО.

И во всех европейских странах популярность той или иной системы зависит, от гарантийных обязательств производителя на свой продукт, от доступа к сервисной и технической поддержке со стороны их представителей, от качества предлагаемого оборудования, и его распространенности в данном регионе.

Наша компания обслуживает большинство систем представленных на украинском рынке ГБО.